Längere Strecken über Steigungen / Berge - Probleme ?

😉 Also ich habe keine Probleme mehr, aber aufgepasst - das Handbuch durchlesen!

Mein Eindruck--- ich bin Benutzer nicht Techniker.

Der Hybrid Wagen versucht in erster Linie rein elektrisch zu fahren. Fällt der Ladezustand der Batterie unter einen gewissen Wert schaltet sich der Benziner zu; dabei kann der MG3 nicht unterscheiden ob das gerade im flachen passiert oder am Berg.

Im flachen passt alles aber am Berg sollte der Modus Schalter auf Sport gestellt sein falls du flott fahren möchtest.

🍀

Moin,

was mir bisher aufgefallen ist - was systembedingt normal scheint - , dass der Wagen bei geringem Akkustand nur mir seinen 102 PS klarkommen muss. Ich bin bisher nur Harz und Schwarzwald gefahren und da ist es spürbar, wenn man so 120 fährt und abbremsen muss, das im Anschluss die fehlende Unterstützung durch den E-Motor fehlt und dann der Überholvorgang besser abgebrochen wird. Mit anderen Hybriden ist es aber ähnlich, außer bei denen, wo der Benzinmotor entsprechend Power hat. Bin aber auch neugierig, was noch so für Erfahrungen hier eingehen. VG Dietmar

Wo sehe ich eigentlich welche Firmware der MG3 hat?

Schönen Urlaub 👋 🌻

Davon hatte ich auch schon gehört, ist im Prinzip nicht so schlimm.

Bin vor kurzem mit voller Beladung 1.200 km Autobahn gefahren, mit entsprechenden Abschnitten mit ziemlichen Steigungen.

Tempo in diesen Abschnitten etwa 120, da oft auch kurvig (Alpen!). Gefahren im Mode Eco, da ich mir gedacht habe, auf der Autobahn bringen die anderen Modi nichts (war möglicherweise ein Fehler) und der Wagen war auch neu (wenige hundert km), wollte den Motor schonen.

Die Batterie war bei Steigungen relativ schnell leer oder drohte leer zu werden. Dann dreht der Motor - schon bevor die Batterie leer ist - hoch, bis zu 5.000 U/min. Das ist sehr laut und unangenehm, dauert aber nicht allzu lange, vielleicht eine Minute. Beschleunigen geht da natürlich nicht. Meistens konnte ich aber mein Tempo halten, nur ein Mal wurde das Auto langsamer (von 110 runter auf 100).

Der Vierzylinder hat nun mal 102 PS. Davon gehen ca. 25 zum Aufladen der leeren Batterie drauf (das kann man gar nicht verhindern) und mit dem bescheidenen Rest kann man bei 1.600 kg Gesamtgewicht bei Steigungen halt keine Wunder vollbringen.

Keine Ahnung ob das technisch möglich ist, aber es wäre gut, wenn der Fahrer manuell eingreifen und bestimmen könnte, daß die gesamte Leistung für den Antrieb zur Verfügung stehen soll.

Es ist aber ein seltener Extremfall gewesen. Das ist nun mal ein Stadtauto (ich kam da auf Werte um 4 Liter/100km) und im Flachen bei Autobahntempo immer noch sehr flott. Ich konnte z.B. bei der Probefahrt mit dem Vorführwagen auf der Autobahn einen spürbaren Leistungsabfall gar nicht herbeiführen, obwohl ich mir mit ständigen Zwischenspurts Mühe gegeben habe.

Ansonsten, wenn jemand öfter mit voller Beladung die Alpen überqueren möchte, hat er halt das falsche Auto gekauft.

Danke für den ausführlichen Bericht, stimme dir zu in Bezug auf den Autobahn Betrieb mit voller Zuladung. Es bleibt ein Kleinwagen.

Woher hast Du die Info mit den 25 PS zum Batterie laden? Ich dachte un Lastsituationen gibt er die volle Motorleistung zum Antrieb und läd dann eben nicht mehr weiter auf.

Hallo zusammen habe meinen seit 4 Wochen bin sehr zufrieden fahre zu 90% im Normalmodus auch Autobahn 100 km am stück ohne Probleme Batterie war auch noch nie leer bei normaler Fahrweise.

Bergauf merkt man das der Motor über 3000 Umdrehungen macht was normal ist beim Hybrid bin sehr zufrieden mit dem Auto ein Allrounder der dazu noch sparsam ist habe immer die 4 beim verbrauch vorne stehen im Mix verkehr.

im vergleich zum Toyota yaris ist der mg3 der absolute sieger vom Preis her und auf der Autobahn ist der yaris gefühlt doppelt so laut.